“骑10分钟，过去付1.5元，现在要掏1.88元甚至1.99元。”北京社科院研究员王鹏分析说，这种定价策略本质上是在“筛选用户”——短途接驳用户单次支出增加了，但中长途用户反而受益了。“比如骑45分钟，美团从原来的3元降到1.88元，青桔从3元降到1.99元，平台想留住的是通勤刚需人群。”
为什么涨？
运营成本承压，存量用户争夺
首先是成本问题。一辆共享单车采购价在700到1300元之间，按2到3年使用寿命算，每天折旧成本就要0.5到0.8元。加上调度、维修、保洁等运维费用，单辆车每日基础持有成本已经达到2元左右。
但收入呢？按照旧规则，骑一次15分钟收1.5元，一天不骑够次数就是亏钱。北京市交通委员会数据显示，2025年北京共享单车日均周转率为3.67次——即便按新价格算，盈利空间仍然有限。
除运营成本考量外，业内人士认为，这次统一调价，存量用户争夺也是一个重要原因。涨价是为了把更多人“推”进会员体系。用提价制造痛点，再用会员给出解药，顺带把用户锁定在自己平台上。
现实也的确如此。记者实测发现，三家平台扫码后的手机界面都会重点展示各类骑行会员——限时不限次卡、月度畅骑卡、特惠起步价卡，五花八门。开通会员后，单次骑行成本能回到涨价前的水平。
盘古智库高级研究员江瀚分析，这次调价有明显的用户分层意图。平台把起步时长从30分钟翻倍到60分钟，短途用户多花了钱，中长途用户被留住了。
江瀚认为，共享单车本质上是重资产租赁模式。资本退潮后，企业没法再靠补贴维持低价。单车折旧、线下调度、合规成本叠加，一辆车每天的基础持有成本大概在2元左右。上调起步价，是平台覆盖刚性运营成本的必然选择。
王鹏认为，这轮调价有三个层面的意义：“行业层面，彻底告别早年低价竞争的粗放模式，让行业脱离资本依赖；服务层面，释放资源投入体验升级；生态层面，优化用户分层，和公共交通形成更良性的互补。”
未来还会涨吗？
专家提醒：别让涨价“劝退”用户
共享单车还能涨多久？多位专家认为，上涨空间其实有限。
中央民族大学新闻与传播学院教授郭全中分析，多重约束条件为单车资费设置了刚性天花板。“共享单车承担城市公共慢行交通补充属性，会受到监管约束；行业存量饱和，平台大幅涨价易流失用户；公交、地铁、步行、电动自行车等替代出行方式充足，用户价格承受弹性有限。”
王鹏也表达了类似的担忧：“价格涨得太快、太高，会不会导致用户口碑反转、需求量减少？这个需要警惕。”
“行业已全面告别低价引流时代，进入精细化运营阶段。”江瀚说，“集体调价标志着市场形成了统一的高成本运营共识。”
江瀚提醒，未来的竞争不再是几分钱的价差。“谁能率先把涨起来的价格，用潮汐调度、故障响应这些实打实的服务升级填回用户的"心理账"里，谁才能留住人。”
业内人士表示，共享单车承担着城市公共慢行交通的补充角色，会受到监管约束。行业存量已经饱和，平台如果大幅涨价，用户很容易流失到竞争对手那里。再加上公交、地铁、步行、电动自行车这些替代出行方式到处都是，用户的价格承受弹性有限。各大平台必须在运营成本和用户可接受的价格之间找到平衡。
封面新闻记者 孟梅 吴雨佳返回搜狐，查看更多